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沖刺四季度，決勝全年紅。近日，在新天路站盾構井下， “陽明號”類矩形盾構機緩緩出洞，7號線首個類矩形盾構區間順利貫通。

“陽明號”是寧波軌道交通牽頭自主研發的全球最大類矩形斷面盾構機，曾獲國家三部委“首臺（套）重大技術裝備”稱號和寧波市科學技術進步一等獎。目前，“陽明號”已有3兄弟，在第三期建設中廣泛應用。

7號線首個類矩形盾構區間貫通

根據《地鐵設計規范》的要求，正線每隔5-6座車站或8-10公里需要設置一處停車線，用于停放備用列車或用于列車臨時折返，建設時需要比一般線路多出一條車道的寬度。

在7號線新天路站至福民公園站區內，也需要配建一段正線停車線，全長200米。“我們正是利用類矩形盾構斷面‘寬’的優勢，‘雙線一次成型’，工效優勢明顯。”業主代表陳澤武說。

在現場高效組織下，“陽明一號”類矩形盾構機2023年9月20日始發。經過2個月的掘進，11月20日在新天路站盾構井順利接收。這也是7號線首個貫通的類矩形盾構區間。

據了解，今年來“陽明一號”可謂馬不停蹄，在此之前，剛剛完成了8號線明廟、麗澤2條類矩形區間施工任務，后續還要轉場至7號線寶軸區間繼續掘進。

“陽明號”廣泛應用于第三期建設

除了“陽明一號”，還有兩臺類矩形盾構機也同樣奮戰在6、7、8號線等第三期盾構大干熱潮中。據了解，“陽明二號”將于12月10日在7號線大環工作井始發至環城北路站接收；“陽明三號”也即將在近期完成明俞工作井至明海大道站類矩形盾構區間的掘進工作，而后又將轉場至8號線一期洪塘停車場出入場線區間開啟新一輪掘進。

據統計，3臺類矩盾構將先后轉場于第三期6、7、8號線建設的11個區間內，用于停車線和出入場施工。 

拓展應用場景，提高30%經濟效益

在前兩期地鐵建設中，“陽明號”盾構機的應用場景主要是街道道路狹小的老城區，施工形成的隧道斷面是一個寬11.83米、高7.27米的類矩形，比兩個傳統單圓盾構節省了近7米的用地空間，地下空間的利用率增加約35%，減少了大量征遷及政策處理成本。“在第三期建設過程中，進一步發揮類矩形盾構工法優勢，拓展應用場景，在6、7、8號線有作業條件的停車線和出入場線，全部采用類矩形盾構施工法。”業主代表陳澤武介紹。

據了解，以往停車線和出入場線施工主要采用明挖法，涉及征遷和周邊環境影響，采用類矩形盾構法結合車站主體和工作井施工的方案，相較于明挖法節省了一半工期，大幅提高了施工效率，節約了工程投資。

在第三期建設中，寧波軌道交通積極發揮科研創新與場景應用優勢，成立黃毅勞模工匠創新工作室，加速推進科研項目產業化落地與應用。據測算，本輪建設隨著類矩形盾構的應用，不僅為后期地鐵高效運營打下基礎，也大大節省了建設成本，可提高30%以上的經濟效益。目前，類矩形盾構施工還走出寧波應用到杭州、鄭州等地城市軌道交通建設中。