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    沖刺四季度丨首個三線換乘車站迎新進展!

    時間:2023-10-19 瀏覽量:1736 稿源:綜合部(黨委辦公室、董事會辦公室)

    沖刺四季度,確保全年紅。近日,寧波軌道交通首個三線換乘車站小洋江站迎來新進展,主體南基坑順利封底,比原定計劃提前近兩個月。今天,小編帶大家走進施工現場,一起看看這個寧波最大的在建地鐵站建設情況。

    快!南基坑提前兩個月封底

    作為三線換乘車站小洋江站,最大的特點就是:大。車站總長271米、寬51米,在車站走一圈,就是600多米,比標準操場還要大不少。車站共有地下3層,最大深度30米,相當于往下挖了十層樓。小洋江站的施工體量是標準車站的3倍之多。

    在現場,小編看到,南基坑底板已經澆筑完成,300多名工人在5輛吊車、2臺泵車的配合下,在緊張地進行側墻和中板施工,現場繁忙而有條不紊。

    “我們實現了日出土量5000余方、月出土量突破8萬方的記錄。”項目經理林如輝說。為推進渣土外運,實現基坑快速封底,寧波軌道交通提前籌劃,打通多個渣土清運專用通道,保證現場作業高效有序進行,高峰期最大作業人員數量達350余人,于9月底順利封底,比原定計劃提前近兩個月。

    難!最寬基坑加固如同“織網”

    小洋江站共有南北2個主體基坑,再加2個附屬基坑。其中南基坑體量最大,為3柱4跨鋼筋混凝土框架結構,僅開挖的渣土就達到28萬方,是標準車站的4倍。

    如何把如此大的基坑“撐住”,這需要動點腦筋。“普通車站基坑寬度在20米左右,用臨時鋼支撐就可以。但小洋江站‘身寬體胖’,鋼管支撐不住,我們就采用混凝土支撐施工工藝。”業主代表肖永生告訴小編,通俗點說,就類似于蜘蛛織網,用118根格構柱架設起混凝土橫梁,縱橫交錯,將基坑牢牢固定。


    沖!北基坑力爭年前開挖

    從開工至今,300多名建設者晝夜不分,奮戰在工程一線,攻克了一個又一個節點,此次主體南基坑的提前封底,為車站后續結構施工奠定了堅實的基礎。

    “下一步,我們將繼續加大人力物力投入,施工最高峰預計有近500名工人。在確保安全質量的前提下充分挖掘施工潛力,釋放產能。”肖永生說,接下去,小洋江站兩個附屬基坑將在年底前按計劃開始施工,北基坑力爭年前開挖。

    新聞多一點

    小洋江站位于鎖嵐路與東錢湖大道交叉口南側,沿鎖嵐路南北向布置,為地下三層雙島車站,是4號線、7號線與市域鐵路象山線的換乘站,同時也是象山線的起始站。

    小洋江站既有4號線與7號線、象山線為通道換乘,7號線與象山線為同臺換乘,即站臺兩側是不同線路,滿足乘客“無縫銜接、便捷換乘”需求。

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